买早了!比亚迪元EV车主深度试驾元EV535后感

日期:2020-01-04编辑作者:分析预测

  比亚迪新能源最经济实惠的纯电动产品,也是比亚迪卖得最好的新能源产品--元EV元EV最早在2018年5月底正式上市,熊熊自当年8月提车至今已经使用了逾一年零四个月时间,跑了将近25000公里。

  熊熊作为华南首批进入新能源汽车用车生活的媒体,自认对其还算有一定的了解。尤其是车辆使用、寻找共享电桩、充电补给、各工况续航,以及电池亏损等方面的问题,熊熊都有自己的深刻体会。油发电机

  日前,熊熊开着自己的元EV360来到比亚迪“续航挑战赛”集合地,对元EV535进行深入的试驾体验,特别是元EV535长续航能力虚不虚是熊熊的兴趣所在。通过两天400多公里的亲密接触下来发现,“我车买早了”!

  活动重点是“续航”,但熊熊觉得让我这个比亚迪元EV老车主参加“比赛”,对其他参与者来说太不公平了,毕竟我“腿”是练过的,控制“电门”的功夫可不开玩笑!所以,空调开起,音响唱起,所有用电设备用起来,该怎么开就怎么开。

  全程途经广州拥堵的城市路段,高速公路,以及恩平的国道。熊熊开出的能耗是13kW·h/100km(“最后50公里能耗”主要路况为国道和市区,平均时速60-80km/h),与我自己的元EV360相当。

  日常使用最多的工况是中低速,也就是90km/h以下速度行驶的时间是最多的,熊熊也特意留意了一下元EV535的瞬时能耗表,大致在6-20kW·h/100km之间,平均下来就是以上13kW·h/100km的数据来源。

  高速行驶时,平均能耗可以去到19kW·h/100km,这数值什么概念呢?熊熊之前曾把广汽新能源AION LX开上高速,平均能耗达到24kW·h/100km。所以说,元EV535的能耗控制水平还是很到位的。

  元EV535的电池容量为53.22kWh,结合熊熊亲自开出的平均能耗,换算出来续航里程为409km,这与工信部给出的元EV535 NEDC综合续航410km的数据,差异可忽略不计。

  最大功率决定的是车子能跑多远,而最大扭矩则体现其加速能力。所以说,车开起来爽不爽,主要看扭矩。元EV360和元EV535所使用的同样的电机,最大功率只有70kW,扭矩为180N·m。180N·m的扭矩如果用传统燃油机来衡量的线L自然吸气发动机的动力水平。

  不看广告看疗效,心理的疑虑需要用事实打破。挂上D挡,松开刹车踏板,静止启动到20km/h的时速之间,车子有种赖着不走的感觉。20-40km/h时速这区间稍微“睡醒”了,而40-80km/h时速则则显示出该有的实力,动力响应积极,这也足以应对大多数日常用车需求了。

  80-110km/h这区域时,动力响应还算轻松。至于达到最高时速120km/h的理论值,完全没问题。不过话说回来,中国大多数高速公路限速100km/h,某些路况好点的也就120km/h,所以说,元EV功率版的动力,够用!不浪费!

  别跟我说元EV不好看,跟你急哈,这明摆着给我审美的否定。要是不好看,熊熊我还会买吗?元EV535相比我的元EV360而言,外观设计变化并不大,骤眼一看还真看不出来。

  元EV535的升级主要集中三个方面,首先大灯升级为LED大灯,三个灯头的前大灯看着更“精神”。接着就是前脸“酒窝”的位置,适量地进行了调整。最后就尾灯的内部布局也作出了变化。

  这里注重跟聊聊元EV的彷如“小书包”的外挂式备胎,除了好看,还安全!就在参加这次“续航挑战赛”的前一天,熊熊在广州外环上被追尾了!后车的车头废了,而且元EV只需要更换外挂式备胎的外罩子而已。

  进入车厢内,那可是翻天覆地的!再看回我自己的元EV360,线采用了比亚迪最新的内饰风格,大量平直的线条勾勒出舒展的内部氛围。尤其是,元EV360内装上那些土爆了的“蓝色元素”没了,这一点的提升可是相当到位。

  还有那个大大的可旋转的中控大屏,还有那全液晶小巧的彩色仪表盘,还有那缝线装饰的软材质中控台,还有那层次感十足的换挡区域,还有那轻触式的天窗控制......每个细节的处理使得元EV535更具档次感、科技感和时尚感。

  很多同行问我,你怎么买个电车呢?用了这么久习惯吗?(言下之意就是“后悔吗?”)

  对此,熊熊只能说,油发电机如果你还是以观望者的角色对待新能源车,那你永远体验不到它的优点和价值,更加看不清行业的发展。通过实际的用车,熊熊可以很负责任地说,用惯了就回不去开汽油车了!

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关键词: 油发电机

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